        Nel primo weekend di aprile scatter&agrave; la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, come di consueto dal Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. Tuttavia, in questi giorni sia i piloti che i team hanno avuto modo di prendere confidenza con le nuove moto e con le tantissime novit&agrave; di quest'anno grazie a due giornate di test ufficiali organizzate in collaborazione con EMG Eventi. Nonostante un meteo poco clemente nel Day 1, parzialmente rovinato dall'arrivo della pioggia nel pomeriggio, &egrave; stata chiaramente una prova utile in vista dell'appuntamento inaugurale. SBK: Troy Bayliss torna in pista con la Ducati Panigale V4 S 2025 Grande curiosit&agrave; per Sportbike e Production Bike  Chiaramente, complice anche l'assenza di riferimenti cronometrici ufficiali, il motivo d'interesse principale &egrave; stato il debutto &ldquo;vero e proprio&rdquo; delle nuove Sportbike e Production Bike. Partendo da quest'ultima, la classe riservata a supersportive con modifiche estremamente limitate &egrave; stata un successo immediato dal punto di vista degli iscritti e annovera tra i probabili protagonisti volti noti come il pluricampione SSP Davide Stirpe, Lorenzo Baldassarri, Filippo Rovelli, Riccardo Russo e piloti gi&agrave; vincitori del National Trophy in passato come Matteo Ciprietti, Armando Pontone o il tre volte campione Roberto Farinelli. Pur condividendo la griglia (e la pista nel caso dei test) con la SBK, la classifica sar&agrave; separata, mentre i protagonisti della classe regina Michele Pirro ed Alessandro Delbianco sono sembrati immediatamente in gran forma, cos&igrave; come la rinnovata coppia Broncos formata da Luca Vitali e Samuele Cavalieri. Anche la Sportbike ha visto numerosi piloti impegnati, ma sono state soprattutto le moto a suscitare grande curiosit&agrave; in quanto sar&agrave; interessante vedere come verranno livellate le prestazioni di modelli cos&igrave; diversi tra loro essendo presenti mezzi a due, tre e quattro cilindri come la Suzuki GSX-8R, l'Aprilia RS 660, la Kawasaki Ninja ZX-4RR e la Triumph Daytona 660. Tra i nomi al via spiccano quelli di Davide Conte, campione della R7 Cup lo scorso anno, e Bruno Ieraci, vincitore della SSP300 nel 2023, senza dimenticare il Talento Azzurro FMI Josephine Bruno, immediatamente a proprio agio con la RS 660 del team Gradara Corse.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: "Lotteremo al top" Lotta spagnola in Moto3, grande incertezza in SSP e PreMoto3  Parlando delle altre classi, in Moto3 c'&egrave; stato un primo assaggio del duello che con ogni probabilit&agrave; vedremo nel corso dei vari round, ovvero quello tra Vicente Perez Selfa, campione 2023 tornato nel team GP Project 2WheelsPoliTO Factory Racing, e Marcos Ruda, campione in carica passato al Lucky Racing Team. Grande incertezza invece in PreMoto3 e in Supersport, dove saranno certamente tanti i protagonisti della lotta al titolo visto che i rispettivi campioni hanno cambiato categoria e ci sar&agrave; quindi la caccia ai nuovi re. Difficile indicare dei veri e propri favoriti, ma certamente Luca Ottaviani punter&agrave; al risultato massimo in SSP, cos&igrave; come Lorenzo Pritelli e Martin Galiuto tra i giovanissimi. Quel che &egrave; certo, &egrave; che ci sar&agrave; da divertirsi gi&agrave; dal primo round.  EWC: 53 squadre iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2025       

La due giorni organizzata in collaborazione con EMG Eventi ha visto i protagonisti della serie impegnati sul circuito romagnolo, con grande attenzione verso le nuove classi

CIV 2025: prove generali nei test ufficiali di Misano, tra mille novità

        Non solo Dunlop CIV ma anche CIV Minimoto, CIV Junior e le attivit&agrave; promozionali per i pi&ugrave; piccoli e le novit&agrave; relative ai campionati dalle nuove classi che debutteranno alle novit&agrave; tecniche del 2025.  CIV: le ultime novit&agrave; di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport Tante novit&agrave; per il lancio delle serie CIV Si &egrave; svolta nel pomeriggio di mercoled&igrave; 19 marzo presso il Deus Caf&egrave; Isola a Milano la presentazione dei campionati nazionali 2025, a partire dal CIV Minimoto fino al Dunlop CIV passando ovviamente per il CIV Junior. Presenti oltre alla Segretaria Generale FMI Giorgia Santini, il coordinatore Velocit&agrave; FMI Simone Folgori ed i Pata Talenti Azzurri Josephine Bruno &ndash; campionessa del CIV Femminile 2024 &ndash; e Luca Lunetta il pi&ugrave; &ldquo;grande&rdquo; dei Talenti Azzurri che difende i colori del progetto della FMI nel mondiale Moto3. Oltre a loro anche il campione in carica del CIV SBK Michele Pirro che nel 2025 cercher&agrave; di conquistare l&rsquo;undicesimo titolo nazionale. Un progetto quello della FMI che parte dai 8 anni con il CIV Minimoto che nel 2025 avr&agrave; come novit&agrave; pi&ugrave; importante l&rsquo;introduzione del monomotore realizzato da CS Racing per le categoria Junior A e Junior B. Una scelta che permetter&agrave; alle famiglie dei piccoli pilotini di correre sia nel CIV Minimoto che nel campionato interregionale &ndash; Trofeo Marco Simoncelli e che cambiando solamente la flangia e lo scarico permetter&agrave; l&rsquo;utilizzo anche per le prossime stagioni. Si passa poi per il CIV Junior dove la novit&agrave; 2025 pi&ugrave; importante &egrave; senza dubbio quella relativa alla nuova classe da 17 pollici denominata GP Junior: una classe che con 9.900 euro permetter&agrave; ai piloti che hanno gi&agrave; compiuto 12 anni di confrontarsi ad armi pari con un format che riprende quello della Rookies Cup e la Federazione che si far&agrave; carico di tutto l&rsquo;aspetto logistico e tecnico delle moto lasciando ai giovani piloti solo le preoccupazioni della pista. Nel Dunlop CIV invece le novit&agrave; saranno maggiori con l&rsquo;introduzione di due nuove classi: la Sportbike e la Production Bike. La prima anticipa di un anno il mondiale permetter&agrave; ai piloti del CIV di confrontarsi e prepararsi al meglio per un eventuale passaggio nel mondiale di categoria. Mentre la seconda riprende in parte il regolamento introdotto dalla FIM per il mondiale Endurance. La FMI &egrave; stata, anche in questo caso, la prima federazione nazionale a credere in questo regolamento tecnico e la scelta &egrave; stata premiata con la griglia della SBK che nel 2025 conter&agrave; ben 32 partenti divisi quasi equamente tra SBK e Production Bike. Nel 2025 debutter&agrave; anche la Superpole Race, una gara in pi&ugrave; a weekend a rotazione per tutte le classi che si svolger&agrave; la domenica mattina al posto dei warmup con la Moto3 che a Misano porter&agrave; al debutto questa nuova formula. Anche Dunlop, title sponsor del campionato porter&agrave; in pista diverse novit&agrave; spiegate da Roberto Finetti, Dunlop Marketing Manager Motorcycle EU: per la SSP NG debutter&agrave; una nuova gomma da qualifica pi&ugrave; morbida che permetter&agrave; ai piloti di migliorare ulteriormente i tempi soprattutto in qualifica, continua lo sviluppo della gomma da &ldquo;time attack&rdquo; anche per la SBK che dopo l&rsquo;introduzione dello scorso anno di questa specifica nel 2025 ne avr&agrave; un&rsquo;ulteriore evoluzione oltre che una nuova gomma anteriore che permetter&agrave; ai piloti di avere pi&ugrave; fiducia sull&rsquo;anteriore. La stagione del Dunlop CIV inizier&agrave; il prossimo 25-26 marzo a Misano con l&rsquo;ormai classica due giorni di test ufficiali per tutti i piloti della serie tricolore, una prova generale per la prima gara di campionato proprio sulla pista romagnola nel weekend del 5-6 aprile.         

A poche settimane dal via del massimo campionato nazionale la FMI ha svelato novit&agrave; delle serie tricolore 2025 un percorso che parte dai pi&ugrave; piccoli fino ai piloti della SBK

A Milano la presentazione del Dunlop CIV, CIV Junior e CIV Minimoto

        Riservato, ma sempre disponibile. Non ama particolarmente la luce dei riflettori, ma inevitabilmente Bartosz Zmarzlik deve convivere con la popolarit&agrave; dato che, grazie ai risultati conseguiti, pu&ograve; diventare il pilota pi&ugrave; vincente nella storia dello Speedway. F16 (facile immaginare il motivo) &egrave; il soprannome che gli hanno affibbiato i tifosi del Club polacco dello Stal Gorzow, nel quale ha militato dal 2010 al 2022.  Continua nella prossima pagina CIV: le ultime novit&agrave; di mercato &nbsp; Bartosz Zmarzlik punta al record  A poche settimane dal 30&deg; compleanno, nella stagione 2025 Zmarzlik pu&ograve; eguagliare il record di sei titoli mondiali che appartiene ad altre due leggende del controsterzo: Tony Rickardsson e il compianto Ivan Mauger. L&rsquo;ultimo prima del polacco a vincere tre titoli di fila, nel periodo 1968- 70. Con le tre medaglie d&rsquo;oro consecutive, Zmarzlik &egrave; salito a quota cinque negli ultimi sei anni. Un ulteriore primato, Bartosz lo ha conquistato nel 2024: con 26 vittorie nei Grand Prix, ha superato l&rsquo;australiano Jason Crump, fermo a quota 25. Un andamento clamoroso che per&ograve; sorprende soltanto relativamente chi, nel 2012, vide il suo debutto iridato, con un terzo posto a diciassette anni &ndash;&nbsp;precedendo il &ldquo;maestro&rdquo; Tomasz Gollob &ndash; nella pista di casa di Gorzow. Nel 2015 vinse il GP Challenge, garantendosi un posto in pianta stabile nei Grand Prix 2016, dove fin&igrave; subito sul podio finale (terzo). Ai cinque Mondiali aggiunge un titolo iridato Under 21, tre vittorie nel mondiale Senior a squadre con la Polonia, quattro con la Nazionale Under 21. Una leggenda che non vuole fermarsi, come racconta per la prima volta al pubblico italiano.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Bartosz Zmarzlik: a tu per tu  A quasi 30 anni hai vinto tutto nella tua specialit&agrave;: quando inizia la tua storia?  &ldquo;Se ben ricordo, quando avevo tre anni. Mio padre mi costru&igrave; una piccola moto su misura&rdquo;.  In che modo ti sei avvicinato allo Speedway?  &ldquo;Vidi un volantino, nel negozio di alimentari a Barlinek, che promuoveva una gara a Wawrow, avevo sei anni. Chiesi a mia madre di accompagnarmi per vedere l&rsquo;evento. Entrarono in pista dei bambini della mia et&agrave;, mi piacque molto. Cos&igrave; iniziai con una moto da mini-Speedway&rdquo;.  La tua prima vittoria in un GP a Gorzow, nella pista di casa, arriv&ograve; a diciannove anni e in veste di wild card: a dieci anni di distanza, cosa rimane di quell&rsquo;impresa?  &ldquo;Prima di quella gara mi dissi: ce la posso fare. Fu un grande giorno, ricordo che al termine della gara abbracciai la mia moto. Fu un&rsquo;emozione fantastica, molto simile al mio primo titolo mondiale. &Egrave; veramente difficile descrivere quanto fossi felice, indescrivibile&rdquo;.  Nel 2019 hai vinto il premio come miglior atleta dell&rsquo;anno in Polonia, organizzato dalla testata sportiva Przeglad Sportowy. Hai battuto nientemeno che Robert Lewandowski, oggi stella del Barcellona: lo Speedway che supera il calcio. Un momento indimenticabile, che rester&agrave; negli annali del controsterzo.  &ldquo;Ho subito pensato a un errore. Anche se siamo in Polonia, il calcio &egrave; molto pi&ugrave; seguito dello Speedway, e Robert &egrave; una star internazionale. Ricordo di essere rimasto senza parole, non riuscivo a dire nulla. &Egrave; stata una vera sorpresa, quel giorno lo Speedway ha mostrato tutto il suo &lsquo;potere&rsquo;. Penso sia stato 57 un momento molto importante per lo Speedway, per la sua diffusione&rdquo;.  Vieni da tre titoli mondiali consecutivi, sei salito a cinque in totale. Il record di sei, che appartiene a Rickardsson e al compianto Ivan Mauger, &egrave; a un passo.  &ldquo;Amo correre e far&ograve; qualsiasi cosa in mio potere per andare sempre pi&ugrave; veloce. Se poi volete sapere cosa desideri per il mio futuro, onestamente non condivido i miei sogni, mi piace tenerli per me&rdquo;.  Una delle tue migliori abilit&agrave; &egrave; quella dei sorpassi &ldquo;impossibili&rdquo;, come quello nella finale del GP Repubblica Ceca del 2020 su Tai Woffinden: allungato sulla moto, con le natiche sul parafango posteriore, sei riuscito a recuperare cinque metri in pochi secondi. &Egrave; il sorpasso della vita?  &ldquo;S&igrave;, molto simile a un altro nei confronti di Artem Laguta a Wroclaw. Penso ce ne siano stati tanti altri, ma quello di Praga &egrave; stato davvero folle. Ho pensato: ora o mai pi&ugrave;. E l&rsquo;ho fatto!&rdquo;.  Quanto &egrave; stato importante Gollob, il &ldquo;Dio dello Speedway&rdquo;, nella tua crescita?  &ldquo;Tomasz ha fatto molto per lo Speedway in Polonia, e mi ha aiutato molto. Ho raggiunto i miei obiettivi in breve tempo, e mi sento privilegiato per aver avuto al mio fianco Gollob, soprattutto all&rsquo;inizio della mia carriera. Mi piace ancora porgli domande, e lui risponde sempre a tutto!&rdquo;.  In questa stagione c&rsquo;&egrave; in programma una puntata anche in Italia, a Lonigo, come due anni fa, oppure a Terenzano?  &ldquo;Difficile da dire, stiamo valutando. Avevamo Lonigo nei nostri piani, ma poi abbiamo cambiato le nostre idee. Vedremo cosa succeder&agrave; nelle prossime settimane&rdquo;.  ZPM Racing si fa in tre per il 2025       

"Ho conquistato cinque titoli e ho permesso allo Speedway di battere anche il&hellip; calcio"

Speedway: Bartosz Zmarzlik, l'uomo dei record

        Il secondo appuntamento col Campionato del Mondo FIM di Motocross, il Gran Premio di Castiglia la Mancia, segna il ritorno della MXGP in Europa, dove si correranno i prossimi 16 round consecutivi, prima della trasferta di Cina e Australia di settembre. Condizioni meteo al limite per una gara del tutto imprevedibile che potrebbe confermare o ribaltare il verdetto della prima prova disputata in Argentina.  Febvre sul podio di Cordoba, in Argentina il francese &egrave; apparso pi&ugrave; in forma che mai @L.Resta Renaux e Febvre specialisti del fango&nbsp; La Francia &egrave; a caccia del successo numero 300 nella storia del mondiale cross e lo far&agrave; con Maxime Renaux (Yamaha) e con Romain Febvre (Kawasaki), specialista delle gare fangose. Entrambi titolati (nel 2021 in MX2 in primo, nel 2015 in MX1 il secondo), i due hanno iniziato alla grande la stagione 2025, occupando i primi due posto sul podio di Cordoba. Per i transalpini il successo di uno dei due, porterebbe il 25&deg; titolo in bacheca, permettendo ai cugini transalpini di scavalcare l&rsquo;italia al secondo posto nella classifica che vede il Belgio al comando con 52 iridi.&nbsp;A meno di sei mesi dalla conclusione del Mondiale MXGP 2024, Tim Gajser (Honda) torna sulla pista che lo ha visto perdere il titolo della classe regina contro Jorge Prado. Lo sloveno che ha chiuso sul podio in primo GP del 2025 &egrave; in cerca del primo successo stagionale, il 50&deg; in carriera, una pietra miliare che lo porterebbe a staccarsi da Prado, fermo a 49 vittorie, raggiungendo Joel Robert e avvicinando il Leone delle Fiandre, Smets, 4&deg; a quota 57. A Cordoba Gajser ha amministrato le sue gare, senza prendere rischi ,ma ha accumulato 9 punti di ritardo dalla tabella rossa che capeggia sulla Yamaha #959.  Gajser &egrave; parso prudente al primo appuntamento in Agentina @L.Resta Guadagnini in Spagna per scacciare l'incubo del 2024 Mattia Guadagnini (Ducati) arriva in Spagna con un inatteso 4&deg; posto in Campionato; in Argentina con la Desmo450 MX, il veneto &egrave; riuscito a trovare continuit&agrave; e concretezza, coniugando la bella guida con la velocit&agrave;. Il GP di Castiglia e La Mancia sar&agrave; un banco di prova tosto per Mattia che si deve mettere alle spalle il brutto ricordo dell&rsquo;infortunio subito pochi mesi fa proprio a Cozar che lo prov&ograve; del Nazioni e ne ha poi rallentato la preparazione invernale. Accanto a lui Jeremy Seewer (Ducati) che chiuse al 5&deg; posto la gara della passata stagione e che &egrave; gi&agrave; in cerca di punti per pareggiare i conti col compagno.  Mattia Guadagnini sorridente con Marco e Corrado Maddii a fine gara @L.Resta Guillod riuscir&agrave; a sorprendere ancora? Chi ha bei ricordi di Cozar &egrave; senz&rsquo;altro Valentin Guillod (Yamaha) che con la Honda poi passata all&rsquo;infortunato Forato (7&deg; a Cozar l&rsquo;anno scorso), chiuse 6&deg; nel 2024 e che in Argentina ha stupito tutti con un incredibile 5&deg; posto in gara due partendo dal fondo dello schieramento come wild card. Per lo svizzero arriva una nuova occasione per mostrare quanto meriti un manubrio permanente in MXGP. Cozar sar&agrave; un banco di prova interessante anche per Lucas Coenen (KTM), 6&deg; in Argentina nonostante i guai ai polsi e impressionante nella sua volont&agrave; di correre a tutti i costi. Con due settimane in pi&ugrave; di recupero il belga sar&agrave; uno dei sicuri protagonisti sul fango spagnolo.  Lucas Coenen 6&deg; in Argentina nonostante l'infortunio ai polsi @L.Resta Coldenhoff e Jonass outsider di lusso a Cozar Attesa anche per le Fantic ufficiali, soprattutto per le due che hanno chiuso nella top 10 della prima gara della stagione, con Glenn Coldenhoff 5&deg; e Andrea Bonacorsi 9&deg; davanti alle due Honda di Ruben Fernandez e del sorprendente Kevin Horgmo. L&rsquo;italiano sembra adattarsi bene velocemente alla sua nuova moto, mentre l&rsquo;olandese dopo i successi conquistati ad Hawkstone Park sembra essere pi&ugrave; in forma che mai. Per il galiziano della HRC invece la prima gara di casa &egrave; l&rsquo;occasione per rifarsi di un deludente weekend argentino. Tra gli specialisti del fango Pauls Jonass (Kawasaki) figura sicuramente nelle prime posizioni, soprattutto grazie al successo conquistato in Portogallo nel 2024 con condizioni di pista disastrose. Il lettone, unico pilota ad aver centrato il successo con una Honda privata negli ultimi anni e passato alla Kawasaki ufficiale al fianco di Febvre, ha una prima occasione d&rsquo;oro per provare a salire sul podio.  Jonass in azione in Argentina @L.Resta       

Sar&agrave; un Gran Premio fangoso quello che si terr&agrave; questo fine settimana sul tracciato di Cozar in Spagna, 200 chilometri a sud della capitale Madrid. Tornano in gara EMX125 e MX250

MXGP: a Cozar sarà lotta nel fango per inseguire Renaux

        A poco meno di un mese dall&rsquo;inizio ufficiale della stagione 2025, previsto nel weekend 5-6 aprile a Misano, la stessa pista che ospiter&agrave; una sessione di test nei giorni 25-26 marzo, il Dunlop CIV &egrave; in fermento grazie alle ultime novit&agrave; di mercato che stanno movimentando il paddock.  Continua nella prossima pagina ZPM Racing si fa in tre per il 2025 &nbsp; Gomma Racing con Fusco e Palladino  A cominciare dal Gomma Racing Team, il team guidato da Alessio Corradi che prender&agrave; parte sia alla Supersport 600 che alla Superbike tricolore. Nel CIV SSP, il giovane Diego Palladino sar&agrave; in sella alla Yamaha R6, mentre Raffaele Fusco cavalcher&agrave; la Yamaha R1 nella classe regina. Palladino, classe 2005 nativo di San Giovanni Rotondo con un titolo Yamaha R3 Cup in bacheca, sar&agrave; alla sua seconda stagione consecutiva nella Supersport 600, mentre Fusco affronter&agrave; un doppio e probante impegno. Il ventiduenne di Ravenna &ndash; al suo esordio nella top class italiana &ndash; disputer&agrave; quattro round del CIV SBK in quanto sar&agrave; impegnato anche in MotoE con i colori SIC58 Squadra Corse.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Gomma Racing (@gommaracing_official)       Continua nella prossima pagina &nbsp; Grandi Corse a tre punte  Le news non finiscono qui. Il team Grandi Corse, capitanato da Davide Grandi, &egrave; pronto ad affrontare la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave; (CIV) con grandi ambizioni e due piloti di talento. La grande novit&agrave; &egrave; rappresentata dall&rsquo;arrivo di Alberto Butti, che difender&agrave; i colori della squadra nel CIV Superbike. Con la sua lunga esperienza Butti sar&agrave; una spalla importante anche per la crescita di Matteo Morri, che prender&agrave; a sua volta parte alla Production Bike. Grandi Corse schierer&agrave; invece Francesco Prioli nella Supersport 600.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Team Grandi Corse (@teamgrandicorse)      Continua nella prossima pagina &nbsp; La Production Bike, classe dedicata a moto pressoch&eacute; di serie con pochissime modifiche consentite che garegger&agrave; nella medesima griglia del CIV SBK, &egrave; gi&agrave; un successo in termini di numeri: al via ci sar&agrave; anche Roberto Ferrara, in sella alla Honda CBR 1000 RR-R del team Z.esse Squadra Corse. Il giovane sardo, vincitore della classe 600 Pro del Trofeo Italiano Amatori 2021, approder&agrave; alla massima cilindrata dopo i trascorsi nella SSP tricolore.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Roberto Ferrara #5?? (@robertoferrara.5)      CIV Moto3: Da Lio e GP Project 2WP, un sodalizio che continua nel 2025       

Da Gomma Racing al team Grandi Corse passando per Z.esse SC: la griglia della serie tricolore &egrave; sempre pi&ugrave; folta

CIV: le ultime novità di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport

        Terzo al suo debutto nel Campionato del mondo di MotoE, Oscar Gutierrez prover&agrave; a fare meglio quest&rsquo;anno nella classe elettrica, ma prima &egrave; stato chiamato ad una nuova sfida. Lo spagnolo, infatti, sar&agrave; in griglia di partenza in Moto2 questo weekend nel Gran Premio di Thailandia, per sostituire Sergio Garcia.  Gutierrez in Thailandia, Garcia torna in Argentina  Il team MSI racing ha chiamato lui per salire alla guida della Boscoscuro lasciata libera dal connazionale. Garcia si &egrave; fratturato il quarto metacarpo della mano destra durante l&rsquo;ultimo giorno di test ufficiali, a Jerez. Visto l&rsquo;infortunio si &egrave; fatto subito operare dal dottor Mir all&rsquo;Hospital Universitari Quir&oacute;n-Dexeus, dove quest&rsquo;oggi sar&agrave; sotto i ferri il campione del mondo di MotoGP Jorge Martin (dopo l&rsquo;incidente avuto durante un allenamento). Garcia lo rivedremo in pista in Argentina, intanto Gutierrez punter&agrave; a ottenere il miglior risultato possibile su una pista nuova per lui. Moto2, Roberto Locatelli: "Io, Fantic Racing e Canet a caccia del titolo"       

Il pilota di MotoE scender&agrave; in pista a Buriram per sostituire il connazionale infortunato alla mano durante l&rsquo;ultimo giorno di test

Moto2, al posto di Garcia in Thailandia arriva Oscar Gutierrez

        &ldquo;Il pi&ugrave; grande spettacolo del mondo&rdquo; con questa catchphrase Sky Motori ha dato il semaforo verde alla stagione 2025. A differenza delle conferenze stampa tenute in mattinata negli anni scorsi, Sky ha optato per un qualcosa di diverso dal solito, un happening in orario di aperitivo-apericena per lasciare spazio, dopo una breve carrellata su tutti i campionati trasmessi da Sky Sport e dai partner, alle varie attivit&agrave; come i simulatori e lo spazio per le interviste ufficiali con i talent o concedersi una chiacchierata informale sempre con i talent. Durante la serata c&rsquo;&egrave; stato spazio per vedere i video messaggi mandati da Pecco Bagnaia e Andrea Kimi Antonelli, primo italiano in Formula 1 dal 2021 che hanno fatto gli auguri a Sky per la stagione 2025. 16 campionati su Sky  Nonostante sia la SBK a dare il via ufficiale alla stagione 2025, il semaforo verde della MotoGP &egrave; fissato per sabato 1 marzo con la Sprint Race in Thailandia mentre la Formula 1 partir&agrave; il 16 marzo in Australia. Oltre alla MotoGP ed alla SBK, per quanto riguarda i campionati a due ruote su Sky ci sono anche Moto2, Moto3, MotoE, Supersport e Supersport 300, il Dunlop CIV e, sui canali di Eurosport, il FIM EWC, l&rsquo;MXGP e l&rsquo;SGP di Speedway.&nbsp; Per quanto riguarda le auto, oltre alla F1 Sky trasmette anche F2, F3, Porsche Supercup, F1 Academy, Indycar e Mondiale Rally. Come per le moto, Eurosport trasmetter&agrave; il WEC con la mitica 24h di Le Mans, la Formula E ed il TCR World Tour. Un totale di 16 campionati per oltre 200 gare distribuite su 42 weekend, oltre 1000 ore di diretta, pi&ugrave; di 100 delle quali in studio con rubriche ed approfondimenti.&nbsp; Tutta l&rsquo;adrenalina e l&rsquo;incertezza della MotoGP   Guido Meda e Mauro Sanchini festeggiano la loro decima stagione in coppia per le telecronache di MotoGP, con tante novit&agrave;, a partire dal TV Coach, un passo avanti nell&rsquo;utilizzo dello SkySportTech con cui verranno analizzate in tempo reale le immagini di pista, grazie all&rsquo;uso della versione pi&ugrave; avanzata dell&rsquo;image software dei video-coach dei team di MotoGP. E poi spazio al SankioTech, un nuovo approfondimento che sfrutta la passioneper la tecnica motociclistica di Mauro Sanchini: si parler&agrave; del funzionamento delle sospensioni, delle telemetrie, dell&rsquo;aerodinamica, dei segreti dei caschi da pista dei piloti e di tanto altro ancora. Al fianco della coppia di telecronisti, la padrona di casa Vera Spadini, Sandro Donato Grosso e Giovanni Zamagni dai box, Rosario Triolo e Mattia Pasini a dividersi tra le telecronache di Moto2 e Moto3 e le incursioni in MotoGP, il team di Race Anatomy MotoGP e, da quest&rsquo;anno, anche i piloti, protagonisti di GPRoom:incursioni programmate nei motorhome in cui gli appassionati scopriranno le zone pi&ugrave; riservate e domestiche della vita in circuito. Nel 2025 arriveranno appuntamenti tutti nuovi: Fuoripista, una serie di monografie dedicate ai piloti pi&ugrave; conosciuti e amati, incontrati lontani dalla pista e dalla mondanit&agrave; e ritratti nel loro ambiente quotidiano; Matchframe, che utilizzer&agrave; e omagger&agrave; l&rsquo;immenso patrimonio che appartiene ai fotografi che seguono il motociclismo. Tornano anche i consueti appuntamenti del weekend come Racebook, Grid prima del via della gara e Zona Rossa nel post gara, oltre a Paddock Live Show, Social Media Rider, la rubrica di Rosario Triolo, Wheels, la rubrica di Guido Meda dedicata alle prove su strada, Top Riders, Talent Time e Paddock Pass. Cristiana Buonamano condurr&agrave; il consueto programma di approfondimento Race Anatomy MotoGP per analizzare a freddo con i vari ospiti le tematiche della gara. Sky e Formula 1, passione ed adrenalina   Dal paddock alle prove, dalle qualifiche alla griglia di partenza, dalla gara alla bandiera ascacchi. Tradizione e trasformazione: c&rsquo;&egrave; tutto nella 75esima, storica, edizione della Formula 1. Il campionato automobilistico pi&ugrave; iconico, glamour e appassionante al mondo sar&agrave; interamente su Sky Sport F1, canale 207, disponibile anche in streaming su NOW e in qualit&agrave; 4K. La stagione 2025 promette di essere la pi&ugrave; avvincente di sempre: il roster dei piloti &egrave; ridisegnato, le novit&agrave; sono eccitanti, i 24 circuiti sono distribuiti su 5 continenti, dall&rsquo;Asia al Nord America, dall&rsquo;Europa al Sud America fino all&rsquo;Oceania. Per entrare nel clima mondiale, a fine mese Sky Sport seguir&agrave; la tre giorni di test in Bahrain con dirette il 25, 26 e 27 febbraio dalle 8 alle 17 su Sky Sport Formula 1 e NOW (telecronaca di Carlo Vanzini, Ivan Capelli con Vicky Piria, con Mara Sangiorgio e Matteo Bobbi inviati in Bahrain) oltre a Race Anatomy speciale test, ogni giorno su Sky Sport 24 alle 18.30 con Fabio Tavelli. La partenza del mondiale sar&agrave; a Melbourne, in Australia, nel week end del 14/16 marzo; poi due volte in Italia (a Imola il 18 maggio e a Monza il 7 settembre) e il gran finale ad Abu Dhabi nel fine settimana del 5/7 dicembre, per un totale di 30 spettacolari appuntamenti, 24 gare pi&ugrave; 6 Sprint Race. Un giro del mondo senza lasciare la Casa dello Sport, con un unico punto di partenza: il Remote Garage di Sky Sport Formula 1, che quest&rsquo;anno si evolve ulteriormente e diventa 2.0, potendo offrire alla Squadra Motori di Sky Sport una serie di innovativi supporti che vanno al di l&agrave; delle immagini, dei dati e delle grafiche, diventando un vero e proprio &ldquo;hub&rdquo; di collegamento tra la pista e il telespettatore, sempre pi&ugrave; al centro delle emozioni della gara. Le telecronache e le analisi di Sky Sport Formula 1 sono da sempre sinonimo di competenza e passione. Anche nella stagione 2025 la voce guida sar&agrave; quella di Carlo Vanzini, la colonna sonora dei Gran Premi su Sky Sport Formula 1: al suo inconfondibile stile di racconto saranno legati ogni sorpasso, ogni colpo di scena, ogni vittoria. In cabina di commento, al suo fianco, Marc Gen&egrave;, anche per gli aggiornamenti live dal box Ferrari e da bordo pista, Roberto Chinchero, per le strategie di piloti e squadre, e Ivan Capelli, che si divider&agrave; tra cronaca e analisi. Davide Camicioli con Vicky Piria conducono i pre e post gara con l&rsquo;aiuto in alcune occasioni di Nico Rosberg mentre la pit reporter sar&agrave; ancora Mara Sangiorgio. Lo Sky Sport Tech Room sar&agrave; ancora la casa di Matteo Bobbi che spiegher&agrave; tutti i segreti delle varie piste. Lucio Rizzica e Marcello Puglisi saranno in cabina di commento per F2, F3 e Porsche Supercup mentre Andrea Sillitti e Vicky Piria commenteranno la F1 Academy. Race Anatomy &egrave; il seguitissimo programma di approfondimento post gara condotto da Fabio Tavelli con ospiti Leo Turrini, Luigi Mazzola, Mario Miyakawa, Umberto Zapelloni e Carolina Tedeschi. Lucio Rizzica e Rosario Triolo commenteranno il Mondiale Rally coadiuvati al commento tecnico da Gabriele Cogni e Dario D&rsquo;Esposito, mentre Matteo Pittaccio e Biagio Maglienti saranno in cabina di commento della Indycar. Oltre le piste, anche il deserto con Dakar 2025, la sfida infinita, il docufilm curato da Sandro Donato Grosso e dal regista Claudio Cavilotti.       

A Milano le squadre MotoGP e Formula 1 hanno dato il via alla stagione 2025 con una presentazione diversa dal solito

Sky Motori: il più grande spettacolo del Mondo

        Nato nel 2019 dall&rsquo;amicizia tra Luca Conforti e Lorenzo Zanetti, il Broncos Racing Team in pochi anni si &egrave; ritagliato un ruolo da protagonista nel Dunlop CIV dove nel 2025 sar&agrave; impegnato con sei moto tra Superbike, Production Bike e Supersport NG. Nuova squadra, stesso obiettivo: Ruda pronto a difendere il titolo nel CIV Moto3 Nuovi piloti, stesse ambizioni Si &egrave; svolta sabato sera al Teatro Marconi di Calcinato, a pochi chilometri dalla sede del Broncos Racing Team la presentazione della squadra di Luca Conforti per la stagione 2025. L&rsquo;evento &egrave; iniziato con un toccante momento in ricordo di Luca Salvadori, il compianto pilota milanese venuto a mancare lo scorso settembre e che negli ultimi anni aveva difeso i colori del Broncos Racing Team nel National Trophy e nel Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. La squadra bresciana nel 2025 affronter&agrave; una nuova sfida affiancando agli impegni del Dunlop CIV anche quelli della Coppa Italia Velocit&agrave; dove il Broncos Racing Team schierer&agrave; Nazzareno Lumina ed il giovanissimo Alberto Crippa nella Dunlop Cup Supersport NG ed il veterano, classe 1954, Fulvio Rizzi nella Pirelli Cup. A testimoniare il grande lavoro svolto da Conforti nel mettere in condizione di migliorare tutti dai piloti professionisti agli appassionati che vogliono migliorare le proprie performance in pista.  Lo stesso approccio e la stessa volont&agrave; di far migliorare i piloti il Broncos Racing Team lo riporta anche nel Dunlop CIV dove nel 2025 sar&agrave; al via di tre classi: Superbike, Production Bike e Supersport NG. Dopo aver conquistato il titolo italiano Superbike 2023 con Lorenzo Zanetti, lo scorso anno la squadra bresciana ha attraversato una stagione travagliata con Roberto Mercandelli che dopo un ottimo inizio si &egrave; infortunato gravemente al Mugello portando il classe 1993 a decidere di prendersi una pausa per il momento anche se chiamato sul palco da Luca Conforti ha confermato l&rsquo;intenzione di tornare presto in pista, magari gi&agrave; quest&rsquo;anno. Chi invece sar&agrave; sicuramente in pista sono Samuele Cavalieri e Luca Vitali, se per &ldquo;Cava&rdquo; questo &egrave; un ritorno su Ducati dopo aver gi&agrave; corso con le moto di Borgo Panigale tra il 2017 ed il 2020 nella serie tricolore e nel 2021 come sostituto nel WorldSBK, per Luca Vitali &egrave; invece un vero e proprio cambio epocale dopo quattro stagioni in sella alla Honda. L&rsquo;obiettivo per entrambi e quello di lottare per il titolo italiano Superbike, mentre Alessandro Usai e Simone Saltarelli che saranno in pista con loro difenderanno i colori Broncos nella neonata classe Production Bike in sella alla nuovissima Panigale V4 2025. Oltre all&rsquo;impegno con le potenti Superbike, il Broncos Racing Team proseguir&agrave; anche nella classe Supersport NG confermando Andrea Giombini che lo scorso anno ha conquistato tre podi e Seth Crump che dopo aver debuttato nel Dunlop CIV Supersport nella passata stagione quest&rsquo;anno ha scelto la squadra di Luca Conforti per rilanciarsi. Il Broncos Racing Team &egrave; dunque pronto alla stagione 2025 che inizier&agrave; tra poche settimane coi primi test a Vallelunga ad inizio marzo prima dei test ufficiali di Misano a dieci giorni dal via del Dunlop CIV 2025.  CIV SBK: Manfredi e Penta ancora insieme, con un supporto... mondiale       

A poco pi&ugrave; di un mese dalla prima gara del Campionato Italiano Velocit&agrave;, la squadra bresciana ha svelato le proprie moto a caccia dei titoli italiani SBK e SSP

CIV, la corsa al tricolore del Broncos Racing Team parte dal teatro

        Cocoro Atsumi correr&agrave; da titolare le due gare da 24h della FIM Endurance World Cup (la Superstock, tanto per intenderci). E&rsquo; questa la novit&agrave; che ha condiviso lo stesso pilota giapponese, reserve e development rider di Yoshimura SERT Motul, in vista della stagione 2025 del Mondiale Endurance. Il pilota giapponese, infatti, disputer&agrave; sia la 24h di Le Mans del prossimo 19-20 aprile che il Bol d&rsquo;Or di settembre in &ldquo;prestito&rdquo; alla formazione legata al team Yoshimura SERT Motul, ovvero il Junior Team Le Mans Sud Suzuki insieme a Dorien Da-R&eacute;, Ludovic Cauchi e Quentin L&eacute;vrier.&nbsp; La nota di Junior Team LMS Suzuki  Si legge nella nota rilasciata dal team francese: &ldquo;Grandi novit&agrave;! Quest'anno Cocoro Atsumi, pilota ufficiale giapponese della Yoshimura SERT Motul, completa la nostra squadra insieme a Dorian Da-R&eacute;, Ludovic Cauchi e Quentin L&eacute;vrier. Tutti hanno grandi prestazioni in diverse gare di velocit&agrave; e durata. Grazie a Yohei Kato e al team Yoshimura per aver messo Cocoro a disposizione dello Junior Team Le Mans Suzuki per gli eventi di 24 ore. Con la nostra nuova classe di studenti meccanici da competizione motociclistica, i nostri 4 piloti porteranno alti i valori e i colori dello Junior Team Le Mans Sud Suzuki! Damien Saulnier inizia il suo 28&deg; anno come team manager del Junior Team Le Mans Sud Suzuki, garantendo al tempo stesso il corretto funzionamento della nostra sorella maggiore, SERT. Saremo felici di vedervi tutti a bordo pista, durante tutto questo campionato endurance! Arrivederci!&rdquo;  Cocoro Atsumi ritrova, quindi, la titolarit&agrave; in una gara da 24h dopo aver disputato Le Mans e Spa nel 2023 in sella alla Yamaha R1 di OG Motorsport insieme a Roberto Rolfo e Ludovic Rizza prima di passare a Yoshimura SERT Motul dal Bol d&rsquo;Or dello stesso anno.       

Il pilota giapponese, reserve rider di Yoshimura SERT, disputer&agrave; la 24h di Le Mans ed il Bol d&rsquo;Or con la formazione Superstock collegata al team ufficiale Suzuki

EWC: Cocoro Atsumi “prestato” a Junior Team LMS Suzuki

        A rendere la vita difficile ad Ai Ogura nella corsa al titolo della Moto2 &egrave; stato Aron Canet, portacolori di Fantic Racing, dove resta anche nel 2025 affiancato dai consigli preziosi di Roberto Locatelli. Oggi team manager ma ieri campione del Mondo della 125, il bergamasco ha vissuto nove anni nella 250, e grazie alla sua grande esperienza da pilota oggi dispone degli strumenti necessari per distinguersi anche dall&rsquo;altra parte della barricata. &ldquo;La mia attivit&agrave; come team manager &egrave; cominciata l&rsquo;anno scorso ed &egrave; stata una grandissima stagione&rdquo; rivela &ldquo;Loca&rdquo;, del resto le tre vittorie e i tre secondi posti di Canet nell&rsquo;arco delle ultime otto gare sostengono la sua tesi. &ldquo;Siamo stati protagonisti rovesciando il campionato. Siamo arrivati secondi, ma alla fine &egrave; stato un anno perfetto&rdquo;.  Passa alla prossima pagina MotoGP, l'analisi del ritmo in Thailandia &nbsp; Locatelli, Aron Canet e il lavoro in Fantic Racing  Aron Canet ci riprova nel 2025: come lo descrivi? &ldquo;&Egrave; una persona speciale. Stiamo sempre parlando di piloti e ognuno &egrave; a s&eacute;, non c&rsquo;&egrave; un modo o un consiglio di &lsquo;costruzione&rsquo; per fare i piloti. A questi livelli ognuno ha la sua forza e la sua debolezza: abbiamo avvertito la necessit&agrave; di Aron di sentire un team nel vero senso della parola. Quindi rispetto, unione, familiarit&agrave; tra di noi, l&rsquo;essere un gruppo, aiutarci quando ci sono i problemi e festeggiare insieme quando ci sono le cose positive. Aron non l&rsquo;abbiamo scoperto noi, ma lo abbiamo reso vincente. Siamo stati bravi a mettergli a disposizione tutto quello che lui forse cercava&rdquo;. Come siete arrivati a costruire l&rsquo;attuale sintonia? &ldquo;Prima di tutto bisognava conoscersi bene: nel novembre del 2023 ho lasciato un taccuino bianco. Lui al primo test si &egrave; comportato da Aron Canet, poi durante l&rsquo;inverno con la Fantic abbiamo pensato di chiacchierare, scambiarci opinioni, punti di vista e anche chiedere. Io parto dal presupposto che impuntarsi o imporsi non &egrave; la maniera giusta per tirare fuori il massimo da qualcuno. Bisogna essere uniti, non troppo freddi, e si fa gruppo nel bene e nel male&rdquo;. Quale pensi sia il valore aggiunto di Roberto Locatelli in questo ruolo? &ldquo;Probabilmente l&rsquo;essere stato padre, fratello, un parente stretto anche per i meccanici. Sono quello che puoi chiamare, al quale puoi scrivere, che puoi interpellare, e poi cerco sempre una soluzione vera in tempi brevi, anche di responsabilit&agrave;. Essere in prima linea con chi mi &egrave; vicino. Faccio insieme agli altri le strategie e poi mi metto con gli altri a combattere sportivamente&rdquo;. Cosa ci possiamo aspettare da Canet nella prossima Moto2? &ldquo;Che diventi campione del Mondo. Dopo quello che abbiamo mostrato &egrave; inutile dire che abbiamo bisogno di crescere, di dare continuit&agrave; o altro. Una vittoria che potrebbe essere stata un po&rsquo; illusoria &egrave; stata quella del Portogallo. &Egrave; arrivata molto presto, tra di noi non avevamo ancora costruito quella solidit&agrave; che si &egrave; poi vista da Silverstone in avanti. Anche noi, che non indossiamo la tuta di pelle, dovevamo conoscerci, crescere, ascoltarci, anche mandare gi&ugrave; qualche boccone amaro. Siamo tutti in discussione e siamo tutti utili&rdquo;. Puoi indicare un pregio e un difetto dello spagnolo? &ldquo;Parlando di difetti, quando non viene rispettato non ci passa sopra: viene da te e te lo dice. Il rispetto &egrave; l&rsquo;ago della bilancia nel suo umore. Il suo pregio &egrave; che si tratta di un pilota davvero forte. Da met&agrave; anno in avanti non gli ho pi&ugrave; chiesto se la pista gli piacesse oppure no...&rdquo;. E invece dal punto di vista umano? &ldquo;Se lo rispetti &egrave; il primo che &egrave; l&igrave; ad aspettarti, ti d&agrave; un premio, un regalo. Anche un trofeo nel caso. Non perch&eacute; non ci tiene, ma perch&eacute; gli piace condividerlo con chi &egrave; l&igrave; con lui. &Egrave; il primo pilota con cui lavoro che ha corso con una replica del casco con cui vinsi il Mondiale: lo ha fatto nei due GP disputati a Misano. &Egrave; stato un gesto importante a livello umano: ti fa capire quello che ha dentro. Lui &egrave; umano, oltre a essere un gran combattente&rdquo;. Che effetto ti ha fatto il gesto? &ldquo;Mi ha gasato, &egrave; figo. Anche perch&eacute; non me l&rsquo;aspettavo. Mi aveva chiesto di avere alcune foto del casco e di quel casco avevo tre copie uguali: una l&rsquo;avevo regalata a Valentino Rossi quando lavoravo per lui, una la tengo nel mio &lsquo;museo&rsquo; e l&rsquo;ultima l&rsquo;ho regalata proprio ad Aron per quello che &egrave;. Lui l&rsquo;ha portata dal grafico, hanno preso i loro spunti e hanno realizzato un casco replica. Dopo la gara di Misano 2, in cui ha concluso secondo, me l&rsquo;ha regalato. Sono quelle cose che fanno piacere, anche se &egrave; un ragazzo con cui magari non lavorer&ograve; a lungo, perch&eacute; spero che un domani vada in MotoGP. Quando ci andr&agrave; &ndash; spero il prima possibile perch&eacute; vorr&agrave; dire che tutto avr&agrave; funzionato bene &ndash; sar&ograve; fiero di essere stato il suo team manager&rdquo;. Come lo vedresti in MotoGP? &ldquo;Premetto che un po&rsquo; sono di parte, ma sono uno &ldquo;vero&rdquo;: ho sempre fatto elogi anche a chi mi batteva, per intenderci. Vedendo quello che succede quando i piloti passano dalla Moto2 alla MotoGP, Aron potrebbe mettersi vicino a Pedro Acosta, da subito. &Egrave; uno che sale sulla moto ed &egrave; veloce. Si adatta a quello che ha a disposizione&rdquo;. Al suo fianco quest&rsquo;anno arriva Barry Baltus. &ldquo;&Egrave; una cosa bella, perch&eacute; arriva un po&rsquo; di aria nuova anche per noi. &Egrave; giovane in tutti i sensi, ha quattro anni di esperienza in Moto2, ma sempre con lo stesso team. Con la fortuna di avere Canet in squadra, un riferimento nella categoria, nei test svolti a Jerez abbiamo guardato come Barry usa la moto. Abbiamo usato con lui il &lsquo;metodo Fantic&rsquo; e ne abbiamo tratto delle valutazioni. Ha operato anche lui dei cambiamenti, a suo dire, rispetto al metodo che usava prima. Il nostro &egrave; ormai confermato e testimoniato dai risultati ottenuti con Canet: a Barry &egrave; piaciuto, ci siamo parlati, venuti incontro ed &egrave; stato contento anche di noi. Ha una bella occasione con un nuovo team, con la Kalex che gi&agrave; guidava e con gente nuova. Con lui vogliamo avvicinarci il pi&ugrave; possibile alla Top 5. Vogliamo farlo crescere come abbiamo fatto con Aron&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Locatelli "legge" il 2025  Come vedi la sfida 2025 tra Kalex e Boscoscuro? &ldquo;Sar&agrave; ancora accesa e molto equilibrata. Noi abbiamo una delle marche migliori, ma Luca Boscoscuro ha avuto la possibilit&agrave; di crescere. Entrambi i costruttori saranno all&rsquo;altezza dell&rsquo;avversario&rdquo;. Hai corso nella 250, cosa ti manca della categoria a due tempi? &ldquo;Nulla, sto vivendo l&rsquo;era moderna e in questa sono immerso. Sono stato capace di salire su quello che toccava a me in quel momento. Oggi lavoriamo con le quattro tempi in Moto2, se proprio devo dire cosa rimpiango della due tempi, volgarmente, posso dire che mi mancano il profumo del motore, della miscela e il sound. Nient&rsquo;altro. Era bellissimo prima ed &egrave; bellissimo adesso&rdquo;. In Moto2 arriva David Alonso, cosa ti aspetti da lui dopo l&rsquo;anno dei record?  "Mi aspetto tanto, perch&eacute; ha vinto per distacco in Moto3. &Egrave; diventato campione del Mondo con evidente superiorit&agrave;. Potrebbe essere &ndash; e non mi stupirei &ndash; il nuovo&rdquo; disturbatore&rdquo; di chi vuole vincere la gara la domenica".  In MotoGP, invece, la Ducati si presenta con la coppia Pecco Bagnaia-Marc Marquez: che tipo di convivenza sar&agrave;? &ldquo;Una convivenza racing. Parlando di carattere, tanti erano pi&ugrave; sanguigni, Pecco ha un&rsquo;intelligenza fuori misura e riuscir&agrave; forse a frenare quei giornalisti che vorrebbero vedere vecchie guerre e vecchie storie. Lui far&agrave; emergere la sportivit&agrave;. Assisteremo a grandi spettacoli sportivi&rdquo;. Prevedi che il titolo sar&agrave; una questione tra loro due? &ldquo;Sono i grandi pretendenti, ma ci potrebbero essere delle sorprese. Per esempio Fabio Di Giannantonio, che avr&agrave; la moto ufficiale: ci si aspetta da lui un altro step, ovvero quello di andare costantemente sul podio. Con grandi piloti poi si vedono anche grandi mezzi. L&rsquo;Aprilia avr&agrave; il campione del Mondo e questo dar&agrave; a tutti qualcosa in pi&ugrave; che li porter&agrave; a inventare, creare e costruire. Con Jorge Martin, l&rsquo;Aprilia prender&agrave; ancora pi&ugrave; brio&rdquo;.   MotoGP, Bezzecchi soddisfatto dei test: &ldquo;Mi sento pronto per la prima gara&rdquo;          

L'intervista esclusiva al team manager: "Aron &egrave; un pilota eccezionale e una persona generosa. Amo il mio ruolo perch&eacute; adoro vivere il presente"

Moto2, Roberto Locatelli: "Io, Fantic Racing e Canet a caccia del titolo"

        La line up di No Limits Honda per la stagione 2025 del Mondiale Endurance classe Superstock &egrave; ufficialmente definita. Mancava solo un tassello da integrare ai gi&agrave; annunciati Giannini, Toba e Tamburini e quel tassello &egrave; Edoardo Sintoni. La nota di No Limits  Si legge nella nota pubblicata sui social dal team di Moreno Codeluppi: &ldquo;La lineup per il 2025 &egrave; finalmente completa. Siamo felici di annunciare che Edoardo Sintoni entra ufficialmente a far parte della nostra squadra per il Mondiale Endurance 2025! Nonostante la sua giovane et&agrave;, Edoardo ha gi&agrave; un palmar&egrave;s ricco di successi che lo rendono uno dei giovani talenti pi&ugrave; promettenti del panorama motociclistico. Un giovane talento, che siamo certi briller&agrave; anche nel mondo dell&rsquo;endurance, portando entusiasmo e velocit&agrave; al nostro team. Con Edoardo, il team No Limits continua a investire su giovani che hanno un grande futuro, pronti a scrivere nuove pagine di storia. Edoardo si unisce a Gabriele Giannini, Kaito Toba e Roberto Tamburini in una lineup che ci rende davvero orgogliosi e che, ne siamo certi, scriver&agrave; un altro bellissimo capitolo della storia del nostro team. Benvenuto Edoardo nella famiglia No Limits.&rdquo;&nbsp;  La line up No Limits 2025 e i prossimi appuntamenti  &nbsp; Una line up totalmente rinnovata rispetto allo scorso anno e che parla tanto italiano con Tamburini, Giannini e Sintoni e con il giapponese Toba unico &ldquo;esotico&rdquo; della squadra. Tutti, ad eccezione di Tamburini che qualche gara l&rsquo;ha gi&agrave; fatta in passato, al proprio debutto nel Mondiale Endurance. Sar&agrave; questa la chiave giusta per la squadra di Moreno Codeluppi per arrivare al tanto agognato titolo di categoria dopo averlo sfiorato pi&ugrave; volte negli scorsi anni?&nbsp; La stagione del Mondiale Endurance inizia con i test ufficiali a Le Mans del 1-2 Aprile in preparazione alla prima gara, la 24h di Le Mans del 19-20 aprile       

Il ravennate si unisce ai connazionali Giannini e Tamburini oltre al giapponese Toba per la stagione 2025 della squadra di Moreno Codeluppi

EWC: Sintoni completa la line up di No Limits Honda

        &ldquo;Stessa storia, stesso posto, stesso bar&rdquo; cantava Max Pezzali ne &ldquo;Gli Anni&rdquo;. Le prime parole della canzone simboleggiano quanto quasi nulla sia cambiato (o meglio, dei cambiamenti ci sono stati all&rsquo;interno del team ma questo lo vedremo pi&ugrave; avanti) rispetto a 365 giorni fa. Stessa storia, ovvero la presentazione del team Klint Forward Racing, stesso posto e stesso bar, il 55Milano esattamente come lo scorso anno, rinnovato nell&rsquo;arredo interno rispetto allo scorso anno. Di nuovo ci sono un ex pilota nel ruolo di DS (Simone Corsi), un Jorge Navarro di nuovo a tempo pieno nel Motomondiale ed una seconda moto nel WorldWCR per Roberta Ponziani, fresca vincitrice del Casco d&rsquo;Oro Motosprint la scorsa settimana. La presentazione e i campionati  Condotta da Rosario Triolo e Vera Spadini, la presentazione con unveiling delle moto &egrave; stata pi&ugrave; o meno sulla falsariga di quella dell&rsquo;anno scorso. Sul palco si sono alternati Giovanni Cuzari, la figlia Martina, Simone Corsi, Alex Escrig, Jorge Navarro, Maria Herrera, Roberta Ponziani ed Andrea Mantovani, oltre al fondatore dello sponsor Klint. Oltre agli interventi degli ospiti, sono stati proiettati i video recap della stagione 2024 con il season high del secondo posto di Maria Herrera nel WorldWCR e quello di team building a Courmayeur il giorno prima della presentazione. Giovanni Cuzari nel suo intervento iniziale con Rosario Triolo ha elencato i campionati che vedranno impegnato il team Klint Forward: Moto2 con Alex Escrig e Jorge Navarro, con Simone Corsi nelle vesti di DS e tester, JuniorGP con Dani Munoz, la MotoE con Andrea Mantovani e Maria Herrera, il WorldWCR con Maria Herrera e la new entry Roberta Ponziani ed infine il Trofeo Honda con la 6h di Spa con il pilota Gianmaria Casciana.&nbsp; Lo stesso patron del team ha poi annunciato che ci saranno delle novit&agrave; per quanto riguarda la moto che scender&agrave; in pista nel Mondiale Moto2. Come capitato spesso nelle presentazioni MotoGP con la moto &ldquo;base&rdquo;, anche la Forward svelata ieri era piuttosto &ldquo;base&rdquo; nei suoi lineamenti mentre nascosta dietro al palco era presente una moto con alcuni particolari nuovi studiati in galleria del vento che verranno portati al test di Jerez di settimana prossima. Moto2 &amp; JuniorGP Moto2  Dopo un 2024 tra JuniorGP con Forward, Supersport e alcune wild card qua e l&agrave; con Forward e la Kalex di American Racing, Jorge Navarro torna a tempo pieno nel Motomondiale classe Moto2 completando la line up del team di Giovanni Cuzari andando controcorrente rispetto alla scelta iniziale di rimanere in Supersport visto il rinnovo con Orelac. Navarro sar&agrave; affiancato da Alex Escrig, alla sua terza stagione completa con il team Forward. La seconda novit&agrave; della squadra, oltre alla conferma di Navarro come pilota titolare, &egrave; Simone Corsi nel doppio ruolo di Direttore Sportivo e tester. Il pilota romano affiancher&agrave; Martina Cuzari alla direzione della squadra nelle operazioni in pista. La Forward per lo JuniorGP Moto2, guidata lo scorso anno da Jorge Navarro, sar&agrave; nelle mani di un altro spagnolo, Dani Munoz, assente alla presentazione di ieri sera. MotoE&nbsp; Dopo una positiva prima stagione, il team Klint Forward conferma l&rsquo;impegno nella serie elettrica con le due Ducati V21L affidate ai confermati Andrea Mantovani e Maria Herrera con l&rsquo;obiettivo di lottare, almeno con Mantovani, per le posizioni da podio in tutte le gare. WorldWCR&nbsp; La vera novit&agrave; della stagione 2025 del team Klint Forward &egrave; rappresentata dalla seconda Yamaha R7 per il Mondiale Femminile affidata a Roberta Ponziani, campionessa CIV Femminile 2023 e fresca di Casco d&rsquo;Oro Motosprint 2024 per la vittoria agli Intercontinental Games per l'Europa. Roberta affiancher&agrave; la confermata Maria Herrera, vicecampionessa iridata nel 2024 alle spalle della connazionale Ana Carrasco.&nbsp; Trofeo Honda &ndash; 6h Spa Dopo il Fast Endurance dello scorso anno, i colori del team Klint Forward saranno anche sulla Honda CBR600RR del nuovo Trofeo Honda nel contesto del CIV 2025 con in sella Gianmaria Casciana. La stessa Honda CBR600RR sar&agrave; anche in pista a Spa per la 6h, in collaborazione con Luca Scassa.       

Moto2, JuniorGP, MotoE, WorldWCR e Trofeo Honda con 6h di Spa, sono i campionati che affronter&agrave; quest&rsquo;anno la formazione di Giovanni Cuzari

Forward a forza sette (moto)

        Una delle grandi novit&agrave; del 2024 &egrave; stata la prima, storica edizione dei FIM Intercontinental Games disputati a Jerez de la Frontera, in cui piloti provenienti da tutti i continenti si sono dati battaglia in gare a squadre con moto identiche tra loro. A conquistare la vittoria nelle &ldquo;Olimpiadi delle moto&rdquo; &egrave; stato il Team Europe con diversi piloti (e pilote) tricolore al proprio interno. Un risultato meritevole di un'ulteriore celebrazione in occasione dei Caschi d'Oro di Motosprint. A ritirare il premio, oltre ad Alessandro Sambuco della FIM Europe, ci sar&agrave; infatti Roberta Ponziani, una delle assolute protagoniste della manifestazione che, attraverso i propri risultati, ha contribuito al successo della formazione del Vecchio Continente oltre ad essere stata l'unica italiana presente a tempo pieno nel nuovo mondiale femminile WorldWCR. I re d'Italia: i campioni del CIV premiati sul palco dei Caschi d'Oro Secondo Casco d'Oro per la Ponziani  Per Roberta si tratter&agrave; del secondo Casco d'Oro in carriera, visto che la forte pilota abruzzese &egrave; gi&agrave; stata premiata lo scorso anno per via del titolo conquistato (nuovamente nella prima edizione) nel CIV Femminile. Curiosamente, agli Intercontinental Games ha avuto come compagna di squadra Josephine Bruno, che ritrover&agrave; all'evento essendosi laureata campionessa proprio nel CIV Femminile di quest'anno, a dimostrazione di come le pilote italiane si stiano facendo strada anche a livello internazionale. Xaus porta le Baggers in Europa: "Sar&agrave; un grande show, come la Kings League"       

Roberta salir&agrave; sul palco dell'evento firmato Motosprint per la seconda volta consecutiva, questa volta grazie alla straordinaria vittoria ottenuta con il Team Europe a Jerez

Ponziani premiata ai Caschi d'Oro per il trionfo agli Intercontinental Games

        Che la nuova categoria Production Bike abbia suscitato l'interesse di team e piloti &egrave; fuori discussione, visti gli ottimi numeri che si prospettano in vista della stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Tra le moto impegnate non mancheranno ovviamente le Aprilia RSV4, schierate come di consueto dal team Revo/Nuova M2 Racing, da anni compagine di riferimento per la Casa di Noale nella serie tricolore. Nella classe dedicata a moto pressoch&eacute; di serie con pochissime modifiche consentite (qui i dettagli), la compagine capitanata da Enzo Chiapello e Michele Bonaldo ha deciso di puntare su due piloti di grande esperienza. Da una parte ci sar&agrave; infatti Roberto Farinelli, pluricampione del National Trophy 600 al ritorno tra le 1000 dopo una lunga (e vincente) carriera tra le medie cilindrate, mentre dall'altra Simone Saltarelli. Quest'ultimo, dopo l'esperienza in Honda degli ultimi anni, guider&agrave; la RSV4 sia nel CIV Production Bike nella medesima griglia della Superbike, sia nel mondiale endurance EWC in equipaggio con Kevin Calia, Luca Vitali e Flavio Ferroni. CIV SBK: Samuele Cavalieri torna in Ducati con il team Broncos Ferroni sostituto di Spinelli in SBK  Per quanto riguarda la classe regina, in Superbike il team Revo/Nuova M2 ha gi&agrave; annunciato l'ingaggio di Nicholas Spinelli, ma quest'ultimo sar&agrave; costretto a saltare due appuntamenti a causa della concomitanza con il mondiale MotoE. Per questo, la squadra &egrave; corsa ai ripari e quando l'abruzzese sar&agrave; assente, ovvero nei round di Vallelunga e Imola, il suo posto verr&agrave; preso da&nbsp;Flavio Ferroni che ne approfitter&agrave; per acquisire maggior confidenza con l'Aprilia con cui sar&agrave; impegnato, come detto, anche e soprattutto nelle gare di durata. La proverbiale &ldquo;ciliegina sulla torta&rdquo; di un vero e proprio squadrone tra SBK, Production Bike, Sportbike e Trofeo Aprilia, il cui obiettivo sar&agrave; il medesimo in tutte le classi: lottare per le posizioni di vertice ad ogni appuntamento. Prove generali per la SBK a Jerez, Razgatlioglu assente giustificato       

La squadra di riferimento per Aprilia nella serie tricolore ha annunciato i piloti che correranno nella nuova classe, oltre ad un sostituto d'eccezione: ecco di chi si tratta

CIV SBK e Production Bike: il team Revo/Nuova M2 completa la lineup 2025

        Che il contesto del FIM JuniorGP sia quello dai cui arrivano la maggior parte dei piloti che approdano al Motomondiale &egrave; ormai un dato di fatto e, come di consueto, anche nel 2025 le griglie delle varie classi saranno ricchissime di piloti talentuosi che sognano di farsi strada nella &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;. In particolare, tra Mondiale Junior Moto3, Europeo Moto2, European Talent Cup ed Europeo Stock 600 saranno circa 150 i giovani centauri impegnati, tra cui ben 30 italiani: attraverso le entry list provvisorie, andiamo a vedere quali saranno i protagonisti della nuova stagione del &ldquo;mundialito&rdquo;. SBK: Iannone e il team Go Eleven pronti per un 2025 da protagonisti Pugliese e Zanni guidano l'armata italiana in Moto3  Dopo aver sfiorato il titolo in ETC lo scorso anno, Giulio Pugliese sar&agrave; tra i pretendenti al titolo nel Mondiale Junior Moto3 con i colori del team Aspar, guidando un'armata italiana numerosa e particolarmente agguerrita. Oltre a &ldquo;Giugiu&rdquo;, saranno infatti attesi nelle posizioni di vertice anche Leonardo Zanni ed Edoardo Boggio, rispettivamente al via con i colori Finetwork MIR Racing e Eagle-1. Quest'ultimo schierer&agrave; anche Edoardo Bertola e Cesare Tiezzi, mentre per il secondo anno consecutivo l'AC Racing Team punter&agrave; su Edoardo Liguori, cos&igrave; come far&agrave; MTA con Leonardo Abruzzo. Presente inoltre il team Echovit Pasini Racing, new entry nella categoria e gi&agrave; grande protagonista nella European Talent Cup: la squadra di Ilario Pasini punter&agrave; su Erik Michielon, in arrivo dal CIV Moto3 con tutte le carte in regola per ben figurare anche a livello internazionale.  SBK, Iannone: "Pwer il titolo serve costanza, solo a Jerez capiremo i valori" Garcia pronto a difendere il titolo in Moto2, Surra al via con Forward  Il 2024 dell'Europeo Moto2 si &egrave; concluso con un trionfo italiano al 50% visto che Fantic ha conquistato il titolo con Roberto Garcia. Il giovane spagnolo rester&agrave; con il team Cardoso Racing anche nel 2025 puntando a bissare il successo, ma dovr&agrave; fare i conti con rivali particolarmente agguerriti tra cui spiccano la coppia Finetwork formata da Alberto Ferrandez e Adrian Cruces, Alberto Surra, il quale correr&agrave; con il Junior Team Forward, e Unai Orradre con il Ciatti-Bocoscuro, compagine che schierer&agrave; anche Mattia Volpi. Presenze italiane anche nel team Fau55 dell'ex pilota Hector Faubel, con cui correranno Gian Paolo Di Vittori e Francesco Mongiardo, senza dimenticare i debuttanti Lorenzo Sommariva e Alessandro Morosi, in arrivo rispettivamente dal National Trophy e dalla Moto3.  Gira pagina per ETC e Stock 600 &nbsp; 50 talenti al via della ETC, Cano il pilota da battere  Discorso analogo a quello della Moto2 anche per la European Talent Cup, visto che non avendo ancora raggiunto l'et&agrave; minima per effettuare il salto in Moto3, Carlos Cano sar&agrave; nuovamente al via del monomarca Honda con il chiaro obiettivo di bissare il titolo ottenuto nel 2024 con i colori del team Seventytwo Artbox Racing. Anche se il giovane spagnolo ha messo in mostra un grande talento, la sua non sar&agrave; un'impresa semplice visto che saranno ben 50 i piloti al via della categoria, tra cui ben 9 italiani. Dopo una grande stagione di debutto, torner&agrave; in azione Gabriel Tesini con l'AC Racing Team, sicuro pretendente alle posizioni di vertice cos&igrave; come Matteo Gabarrini (pilota della VR46 Riders Academy) che condivider&agrave; il box con altri italiani da tenere d'occhio come il campione del CIV PreMoto3 Cristian Borrelli, Gionata Barbagallo e Leonardo Martinazzi. Attenzione anche ad Edoardo Savino, presente con i colori del Finetwork MIR Racing con Mathias Tamburini, e ai debuttanti Antonio Iorio e Carmelo Belluzzo.   Dalla Porta e Fuligni tra i favoriti in Stock 600  Dulcis in fundo, nell'unica classe derivata dalla serie presente nel contesto del FIM JuniorGP la caccia al titolo sar&agrave; pi&ugrave; incerta che mai. Dopo l'epico epilogo del 2024, con Mario Mayor campione davanti a Lorenzo Dalla Porta dopo aver lottato fino all'ultima gara, quest'ultimo torner&agrave; in azione in Stock 600 per puntare a quel primo posto sfiorato nella scorsa annata. Il toscano difender&agrave; i colori del team Pitformance VRS, ma oltre a lui ci sar&agrave; anche un altro volto noto del motociclismo tricolore come Filippo Fuligni, presente con il team Promoracing, a cui si aggiungono Jacopo Cretaro, Nicholas Bevilacqua, Andrea Bettin e Pierfrancesco Venturini, in arrivo dal CIV Moto3. Un sestetto che lascia ben sperare in vista di un 2025 in cui l'Italia pu&ograve; confermarsi ancora una volta tra le migliori fucine di talenti al mondo.  Dimenticando Marc Marquez: il team Gresini &egrave; pronto per la MotoGP 2025       

Sono stati resi nomi i nomi di coloro che correranno la prossima stagione di Moto3, Moto2, ETC e Stock 600, tra i quali spiccano tantissimi piloti tricolore: ecco di chi si tratta

FIM JuniorGP: pubblicate le entry list provvisorie, con 30 italiani al via!

Da Michele Pirro a Marco Melandri e Max Biaggi, senza dimenticare i protagonisti della MXGP: le previsioni sull&#39;anno appena iniziato

MotoGP &amp; SBK: il pronostico per il 2025

        Con l'inizio del nuovo anno, &egrave; arrivato il momento di proiettarsi verso la stagione 2025 anche per il paddock del FIM JuniorGP. Come abbiamo scritto negli scorsi giorni, sono stati gi&agrave; parecchi gli annunci, specialmente per qul che riguarda i piloti italiani nella European Talent Cup, ma anche nell'Europeo Moto2 non sono mancati alcuni movimenti di mercato degni di nota, con l'Italia ancora una volta protagonista tra team e piloti. 100 km dei Campioni: ecco chi sar&agrave; al via della gara al Ranch  Il team Ciatti punta su Orradre per l'assalto al titolo  Il team Ciatti, di fatto ormai da diverse stagioni &ldquo;Junior Team&rdquo; Boscoscuro nell'Europeo Moto2, ha reso noto l'arrivo di Unai Orradre per la prossima stagione. Un acquisto decisamente interessante, trattandosi di un pilota giovane (appena ventenne) ma gi&agrave; altamente competitivo con ogni tipo di moto, come dimostra la grande stagione 2024 vissuta con Laglisse e culminata con il titolo spagnolo Superbike nel contesto dell'ESBK. Pur passando da Kalex a Boscoscuro, sar&agrave; senza ombra di dubbio uno dei grandi pretendenti al primo posto nella prossima annata, con uno sguardo gi&agrave; rivolto al mondiale 2026.  Dakar 2025: Petrucci e il team Italtrans vicini alla Top 10 nel Prologo Gli USA arrivano in casa Fantic con Toth, debutto in Moto2 per Mihaila  Un'altra importante news riguarda il marchio Fantic, che dopo aver conquistato il titolo 2024 con lo spagnolo Roberto Garcia, ha deciso di puntare su un talento statunitense per la prossima stagione. Stiamo parlando di Maxwell Toth, pilota dai trascorsi nel Campionato Italiano Velocit&agrave; tra Moto3 e Trofeo Aprilia RS 660 (dove si &egrave; anche laureato campione nel 2022) che difender&agrave; i colori del team Cardoso Racing dell'ex pilota Jos&eacute; Luis Cardoso puntando alle posizioni di vertice dopo un anno difficile e fortemente segnato dagli infortuni. Parlando di colori italiani, poi, nell'Europeo Moto2 del 2025 ci sar&agrave; anche un pilota tricolore al debutto nella categoria, ovvero Demis Mihaila. Anche lui con un passato nel CIV, ha trovato la propria dimensione in Spagna concludendo la scorsa stagione al terzo posto nell'Europeo Stock 600 in sella ad una Yamaha R6 ed &egrave; pronto al &ldquo;salto&rdquo; tra i prototipi, che avverr&agrave; con il team Face Racing con cui ha gi&agrave; effettuato una prima presa di contatto in vista di una delle sfide pi&ugrave; importanti della sua ancora giovane carriera.        

Il team Ciatti ha deciso di puntare al titolo con Orradre, mentre il Cardoso Racing schierer&agrave; lo statunitense Toth. Debutto nella categoria per il romano Mihaila

Da Boscoscuro a Fantic: s'infiamma il mercato dell'Europeo Moto2

        Con l&rsquo;istituzione del Campionato Italiano della Montagna, nel 1959, le corse in Salita acquisirono ulteriore popolarit&agrave;: cominciarono cio&egrave; i veri anni d&rsquo;oro. Le gare sui circuiti stradali erano assai meno numerose in quanto pi&ugrave; complesse e costose da organizzare e anche per i piloti comportavano in genere spese maggiori. Le corse in Salita erano nettamente pi&ugrave; diffuse. Inizialmente nel campionato erano previste quattro cilindrate (50, 100, 125 e 175) con classifiche separate per le moto derivate da modelli di serie (&ldquo;Sport&rdquo;) e le F2, che comprendevano anche autentici prototipi. Gli organizzatori potevano anche ammettere moto di cilindrate diverse (tipicamente si trattava delle 500), che per&ograve; non prendevano punti per il campionato, ove non erano previste. Per molti piloti le trasferte non erano lunghe e le moto potevano essere trasportate agevolmente con un furgone o un piccolo rimorchio. Qualcuno addirittura smontava un paio di sedili e riusciva a trasportarle con la propria macchina. A questo proposito, pare che un pilota siciliano (del quale taccio il nome) arriv&ograve; a una gara in Toscana in treno, con la moto come bagaglio al seguito&hellip; Passa alla prossima pagina Quando la miscela &egrave; magra o ricca? | Officina &nbsp; Salita anni '60: le classi  La classe 100 usc&igrave; di scena alla fine del 1963. A partire dalla stagione successiva la 50 venne sostituita dalla 75 e fece la sua comparsa la 250. Venne inoltre abolita la suddivisione in Sport e F2. Nel 1967 la 75 venne sostituita dalla 60, a sua volta soppiantata dalla 50 a partire dal 1970. Nel 1969 venne aggiunta la categoria sidecar. Fin dall&rsquo;inizio fu chiaro come per le corse in Salita esistessero veri e propri specialisti. Il primo re della montagna fu Attilio Damiani, che con la sua Morini 175 bialbero ufficiale (nella foto di copertina) vinse cinque titoli italiani. La moto, appositamente allestita dalla Casa bolognese per questo tipo di impiego, era praticamente uguale alla favolosa 250 da Gran Premio primo tipo (ossia con lubrificazione a carter secco, cambio con presa diretta e telaio &ldquo;alto&rdquo;), eccezion fatta per l&rsquo;alesaggio che da 72 era stato ridotto a 60 millimetri. Uno straordinario specialista delle corse in Salita fu il comasco Angelo Tenconi, che domin&ograve; la scena per buona parte degli anni Sessanta legando indissolubilmente il suo nome all&rsquo;Aermacchi 250. In quanto a Giovanni Burlando, &egrave; sufficiente dire che conquist&ograve; ben 10 volte il titolo, tra il 1964 e il 1973. La sua classe era la 125 ma un campionato lo vinse anche nella 175. Tre volte si imposero Lucio Zaccanti, che correva con la DEMM (e del resto abitava a pochi chilometri dallo stabilimento bolognese di Porretta Terme) e Amilcare Ballestrieri, che andava molto forte anche in pista ma che rapidamente pass&ograve; alle auto da Rally, con le quali ottenne eccellenti risultati. Spettacolari furono poi i duelli nella classe 175 tra Angelo Bergamonti con la Morini Settebello e Silvano Bertarelli, alfiere della MotoBi, vincitori di due titoli a testa. Gli ultimi tre campionati della classe 175, abolita al termine della stagione 1973, vennero vinti da Ricca. Conquistarono un campionato a testa anche Roberto Gallina e Giacomo Agostini (nel 1963, quando vinse anche il titolo Juniores con la Morini Settebello, prima di passare Senior e iniziare la straordinaria carriera che tutti conosciamo). Con l&rsquo;eccezione delle F2 le moto, che erano prive di carenatura, erano le stesse impiegate nei campionati Juniores. Passa alla prossima pagina &nbsp; Salita anni '60: le Case  Tra le Case plurivincitrici spiccano l&rsquo;Aermacchi, impegnata nella 250 (nove titoli) e nella 125 (dalla fine degli anni Sessanta), la Morini e la MotoBi. Nelle cilindrate pi&ugrave; piccole (50, 75, e 60), che meritano di essere trattate separatamente e delle quali ci occuperemo in futuro, meritano di essere ricordate soprattutto la DEMM (con le sue meravigliose bialbero, che ovviamente gareggiavano nella categoria F2), la Laverda e la Itom. La Morini Settebello era di struttura semplicissima, direttamente derivata da una tranquilla 175 ad aste e bilancieri presentata al Salone di Milano del 1952. Inizialmente era la versione da corsa di tale modello (impiegabile anche su strada come supersportiva, essendo dotata di impianto di illuminazione, cavalletto e targa), apparsa dopo un anno. La Settebello incontr&ograve; rapidamente il favore degli appassionati e ottenne ottimi risultati nelle gare per le derivate dalla serie. Il suo sviluppo, protrattosi fino all&rsquo;inizio degli anni Sessanta, sfoci&ograve; nell&rsquo;ultima versione, la bellissima &ldquo;aste corte&rdquo;. Il motore aveva misure quasi perfettamente quadre (60 x 61 mm), due valvole in testa inclinate di 56&deg; e la trasmissione primaria a terna di ingranaggi (su quello intermedio era calettato l&rsquo;albero a camme), posta sul lato sinistro. Le molle delle valvole erano a spillo. Nel cambio spiccava la piastra con cave sagomate a scorrimento rettilineo impiegata al posto del consueto tamburo selettore per il comando delle forcelle di innesto delle marce. Nella prima versione la potenza era di circa 15 CV a 9000 giri/min ma nella versione aste corte superava i 20 cavalli. Il telaio aveva una semplicissima struttura a culla singola aperta.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Salita anni '60: la MotoBi  La MotoBi gareggiava in tre classi (125, 175 e 250) con moto dall&rsquo;identica struttura, dotate di un motore a cilindro orizzontale dal tipico disegno a uovo montato a sbalzo in un telaio monotrave, che nelle versioni da competizione veniva irrobustito posteriormente da alcuni tubi che formavano una struttura triangolata. I modelli stradali, inizialmente soltanto di 125 e 175 cm&sup3;, entrarono in produzione nella primavera del 1956 e ben presto dimostrarono di potersi prestare assai bene a un potenziamento per impiego agonistico. Il motore, progettato da Piero Prampolini, aveva due valvole in testa inclinate di circa 60&deg;. Ad azionarle provvedeva un albero a camme che attraversava la parte inferiore del basamento (comandando tramite un rinvio a vite senza fine anche la pompa dell&rsquo;olio immersa nella coppa) e agiva su punterie a piattello, che muovevano le aste e i bilancieri. Nella versione di 250 cm&sup3; spiccavano le misure caratteristiche estremamente radicali per i tempi (74 x 57 mm, con un corrispondente rapporto corsa/alesaggio di 0,77). La potenza era di circa 32 CV a 10.200 giri/min. Nella 175 l&rsquo;alesaggio era di 62 mm e la corsa di 57 mm e la potenza di circa 23 CV a 10.500 giri/min. La 125 aveva misure caratteristiche perfettamente quadre (54 x 54 mm) ed erogava circa diciassette cavalli a 11.000 giri/min.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Salita anni '60: Aermacchi  Come le MotoBi, anche le Aermacchi Ala d&rsquo;Oro vennero realizzate in tre cilindrate diverse (125, 250 e 350) derivate da modelli stradali. La pi&ugrave; famosa fu la 250, che tra il 1961 e il 1973 venne venduta in oltre 300 esemplari, in larga misura finiti all&rsquo;estero. Il suo motore a cilindro orizzontale aveva la distribuzione ad aste e bilancieri con albero a camme piazzato sul lato destro del basamento, ove si trovava anche la trasmissione primaria (a ingranaggi pure in questo caso). L&rsquo;angolo tra le valvole era di 67&deg;. Nei primi due anni di produzione venne impiegato un cilindro in ghisa, come quello delle 250 stradali Ala Azzurra e Ala Verde, delle quali venivano riprese anche le misure caratteristiche (66 x 72 mm). Nel 1963 fece la sua comparsa il cilindro in lega leggera con canna riportata in ghisa e il motore divenne superquadro, con un alesaggio di 72 mm e una corsa di 61 mm; la potenza pass&ograve; dai 26 cavalli della prima versione a circa 29. Nel 1965 venne adottata una frizione a secco in sostituzione della precedente in bagno d&rsquo;olio e l&rsquo;anno successivo il telaio originale (che da tempo aveva ricevuto due rinforzi nella zona posteriore) venne sostituito da uno nuovo, sempre con un tubo superiore di grande sezione ma con la parte posteriore totalmente riveduta. La potenza della moto, che ormai aveva poco in comune con la sportiva Ala Verde di serie, arriv&ograve; a 30 cavalli e, al termine dell&rsquo;evoluzione, addirittura super&ograve; i 32 a 10.000 giri/min. Queste tre moto, che possono ben sintetizzare un&rsquo;epoca, avevano la lubrificazione a carter umido con pompa a ingranaggi e il cambio del tipo con presa diretta (uscita coassiale all&rsquo;entrata del moto). L&rsquo;albero a gomiti, sempre composito, ruotava in avanti nella Morini e all&rsquo;indietro nella MotoBi e nell&rsquo;Aermacchi. Le potenze specifiche raggiunte dalle ultime 250 schierate da queste due Case erano dell&rsquo;ordine di 130 CV/litro.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Salita anni '60: Ducati  C&rsquo;erano anche le Ducati, come ovvio, ma come nel campionato Juniores, per la maggior parte degli anni Sessanta le 175 e le 250 non brillarono mai per davvero. MotoBi e Aermacchi disponevano di efficientissimi reparti corse nei quali si lavorava continuamente allo sviluppo delle moto per le Salite e per i piloti Juniores, e vendevano moto gi&agrave; pronte per l&rsquo;impiego in gara. La Ducati, che aveva sospeso l&rsquo;attivit&agrave; agonistica ufficiale, si limitava invece a produrre alcuni pezzi speciali per i clienti pi&ugrave; appassionati (albero a camme pi&ugrave; spinto, trombone di scarico, pistone ad alta compressione&hellip;). Chi voleva correre in salita con le moto di Borgo Panigale doveva prepararsele da s&eacute;. Questo non imped&igrave; ad alcuni piloti di ottenere ottimi risultati, anche se soltanto in certe gare e non in tutto il campionato.  Raffreddamento e alettature | Officina       

L&rsquo;ambito venne dominato da autentici specialisti come Tenconi, Burlando e Zaccanti, e fu caratterizzato da Aermacchi, MotoBi e Morini

Le corse in Salita negli anni '60 | Tecnica

        A cavallo tra novembre e dicembre, Jerez ha ospitato la prima edizione dei FIM Intercontinental Games, la sfida a squadre tra sei formazioni, rappresentative dei Continenti: 48 i piloti coinvolti, otto per formazione, met&agrave; nella Supersport 300 con le Yamaha R3 e met&agrave; nella Supersport con le R7, con almeno una donna per team. L&rsquo;Europa ha avuto la meglio con 14 lunghezze di vantaggio sull&rsquo;Asia, grazie ai 46 punti di Elia Bartolini in Supersport, ai 44 di Tomas Alonso e ai 40 di Alessandro Di Persio. Hanno portato punti importanti ai vincitori anche Enzo De La Vega, Josephine Bruno, Gonzalo Sanchez Melendez, Roberta Ponziani e Valentin Folger. Si tratta per lo pi&ugrave; di giovanissimi ed emergenti, non certo nomi noti al grande pubblico. C&rsquo;erano invece piloti leggendari, negli anni Settanta e Ottanta, a dare vita alle avvincenti gare del Transatlantic Trophy, la sfida a squadre che inizialmente vedeva opposti britannici e statunitensi. Dal 1984, con l&rsquo;indebolimento della scuola inglese padrona di casa, la squadra d&rsquo;Oltremanica si allarg&ograve; ai Paesi del Commonwealth, ospitando l&rsquo;australiano Wayne Gardner e il neozelandese Graeme Crosby. L'iride di Tomac | Quella (S)Volta Che Il Transatlantic Trophy  Nel 1988 la competizione cambi&ograve; nome in Eurolantic Challenge e le squadre in campo divennero quattro, due britanniche, una americana e un&rsquo;europea capitanata dallo svedese Anders Anderson: gli altri capitani erano Bubba Shobert per gli Stati Uniti (che beneficiavano anche di quattro canadesi), Ron Haslam per UK 1 e Roger Marshall per UK 2. Il team europeo schierava nomi di secondo piano come i tedeschi Peter Rubatto e Michael Galinski, i finlandesi Jari Suhonen ed Esko Kuparinen, il belga Paul Ramon, l&rsquo;austriaco Hans Lindner e persino l&rsquo;australiano Graeme McGregor. Poca cosa rispetto all&rsquo;inizio degli anni Ottanta, quando l&rsquo;interesse era notevole, cos&igrave; come gli ingaggi. A fare la storia dell&rsquo;edizione 1980, disputata dal 4 al 7 aprile su tre tracciati britannici, fu il diciottenne Freddie Spencer. A Brands Hatch fu il migliore in qualifica e si aggiudic&ograve; entrambe le manche: Kenny Roberts fu terzo in Gara 1 e secondo in Gara 2, davanti a Randy Mamola. Gli USA monopolizzarono il podio anche di Gara 2 a Mallory Park e di Gara 1 a Oulton Park e vinsero tutte e sei le manche: tre Roberts, due Spencer e una Mamola, l&rsquo;unico yankee a servirsi di una Suzuki 653 che altern&ograve; a una 500, mentre le altre stelle optarono per la Yamaha 750. Gli ospiti, vincitori gi&agrave; l&rsquo;anno prima malgrado i tre successi di Barry Sheene, trionfarono con 442 punti, +72 sui rivali. E i tre fenomeni capeggiarono la classifica individuale: 92 punti Roberts, 76 Spencer e 74 Mamola. Ancora pi&ugrave; impressionante lo squadrone che gli USA presentarono nel weekend di Pasqua del 1984, con i primi quattro del Mondiale 500 dell&rsquo;anno precedente: Roberts ed Eddie Lawson con le Yamaha TZR 500, Wayne Rainey con la TZ 500, Spencer (nella foto di copertina) e Mamola con le Honda NS 500, Mike Baldwin e Wes Cooley con le Honda RS 500: la versione motociclistica del Brasile calcistico del 1970 che schierava cinque numeri 10 guidati da Pel&egrave;. Nove le gare corse, a Donington, ma Rainey le salt&ograve; per un infortunio in prova mentre Spencer cadde dopo aver vinto due manche fratturandosi entrambi i piedi. Anche Ron Haslam fin&igrave; a terra e cos&igrave; la Honda viet&ograve; ai suoi piloti le gare extra-calendario. Mamola colse tre successi e Roberts l&rsquo;ultimo round con gli USA che quasi doppiarono i padroni di casa: 259 punti a 136. Anche con alcuni membri a mezzo servizio, quella squadra era ingiocabile. MotoGP, Bagnaia battuto ma con pi&ugrave; GP vinti | Quella (S)Volta Che       

A inizio anni &lsquo;80 la manifestazione consent&igrave;cagli Stati Uniti di schierare una squadra imbattibile: Roberts, Spencer, Lawson, Mamola e Rainey...

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